主人：汇报老板。阅读时间≈5 分钟。如果不看背景只看数字，第一节必读。
业务问题：老板想知道哪类车好卖、到什么样的上架条件才稳——一句话“上架什么、重点推什么价”。
主线索（重要！后续表格都按这个）：只看已经上架的车源，衡量“卖得好不好”的唯一指标=上架后变成净意向金的比例（下文简称“转率”）。
取数窗口：上架时间 2025-08-01 ～ 2026-07-26。验证用 2025-10/11/12（25Q4） 与 2026-01/02/03（26Q1）；定稿用近90天（2026-05 ～ 2026-07）。
注意：7月数据只到26号，绝对转率偏低——后面所有“近90天”使用“同月比较（车系 vs 当月大盘）”，不受这个滞后影响。
n= | 样本数=该期间内已经上架的车源条数（按唯一“线索编号”计数）。 |
样本量 | 跟上面 n= 是同一个意思，用来看这个数字是否够稳定。 |
大盘转率定义 | 规则池转率>整体大盘转率即为稳定好卖。"大盘转率"是3个月全部已上架车源的总体转率，所有档次都跟这个比。 |
近90天 | 定稿口径：2026-05、06、07 三个上架月份车源。 |
25Q4 | 2025-10/11/12 三个上架月份车源，用来验证规则在更早季度是否也成立。 |
26Q1 | 2026-01/02/03 三个上架月份车源，用来验证规则近期一个季度是否也成立。 |
规则池转率 | 规则范围里“净意向金”÷“上架量”。 |
大盘转率 | 同样的“净意向金”÷“上架量”，但分母是全部已上架车源。 |
已稳健月份数 | 近3个月里转率高于当月大盘的月份有几（最多3）。 |
规则池样本数 | 近3个月加起来，该规则一共包含多少辆上架车。多于30被认为可靠。 |
待判定 | 整体上架后转率是高于大盘的、车系本身算稳；但拆分到各档次后发现不能清哬定下“必须高价值属性才能买”的门槛——有可能是某档次样本过少、或是某些档次高于大盘、某些又在下面。这种不强行给门槛的结论。 |
三类标签怎么得出 | 仗“性价比门槛”放在哪一档就不一样。详见第一节。 |
地理大区 | 业务约定的中国地理分区，共 9 个：华中/重庆/华东北/华南沿海/京津冀晋/广东/西南/东北/西北。本报告中“地理大区”与公司内部 bd.region（业务小商家南区/北区/七区等）是两个体系。 |
同业务大区区别 | 地理大区是按门店所在省份划分；bd.region 是按商家业务类型划分。本节用“地理大区”。 |
老板第一问：到底有没有一批车持续好卖、值得集中精力去做？用两个硬指标回答——各性价比等级的杠杆倍数和全部规则能覆盖多大比例的上架与净意向金。
杠杆 > 1 表示"用更少的上架量撬动了更多的净意向金"。S+/S/A 三级分别看，判断哪个等级最值得重点推。
| 性价比等级 | 上架量 | 上架占比 | 净意向金 | 净意向金占比 | 杠杆倍数 | 转率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S+ | 43,376 | 42.8% | 4,585 | 54.3% | 1.27x | 10.6% |
| S | 25,700 | 25.3% | 2,383 | 28.2% | 1.11x | 9.3% |
| A | 14,484 | 14.3% | 972 | 11.5% | 0.81x | 6.7% |
| B | 17,213 | 17.0% | 498 | 5.9% | 0.35x | 2.9% |
| 规则池 | 上车数 | 上车占大盘 | 净意向金数 | 净意向金占大盘 | 撬动比 | 转率 | 同期大盘转率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41车系｜18自带型 | 6,413 | 6.3% | 831 | 9.8% | 1.56x | 13.0% | 大盘 8.3% |
| 41车系｜23驱动型 | 4,553 | 4.5% | 688 | 8.2% | 1.82x | 15.1% | 大盘 8.3% |
| 41车系｜2驱动·A+ | 352 | 0.3% | 52 | 0.6% | 1.77x | 14.8% | 大盘 8.3% |
| 41车系｜16驱动·S+ | 3,123 | 3.1% | 476 | 5.6% | 1.83x | 15.2% | 大盘 8.3% |
| 41车系｜5驱动·S++ | 1,078 | 1.1% | 160 | 1.9% | 1.78x | 14.8% | 大盘 8.3% |
| 41车系｜两类合计 | 10,966 | 10.8% | 1,519 | 18.0% | 1.66x | 13.8% | 大盘 8.3% |
| 其他维度｜34自带型 | 27,683 | 27.3% | 2,674 | 31.7% | 1.16x | 9.7% | 大盘 8.3% |
| 其他维度｜38驱动型 | 30,840 | 30.4% | 2,728 | 32.3% | 1.06x | 8.8% | 大盘 8.3% |
| 其他维度｜36驱动·S+ | 30,840 | 30.4% | 2,728 | 32.3% | 1.06x | 8.8% | 大盘 8.3% |
| 其他维度｜两类合计 | 58,523 | 57.7% | 5,402 | 64.0% | 1.11x | 9.2% | 大盘 8.3% |
| 两套逻辑去重合计 | 69,489 | 68.5% | 6,921 | 82.0% | 1.20x | 10.0% | 大盘 8.3% |
老板第二问：能不能总结出规律，而不是甩 41 个名字？核心回答三个子问题：①为什么只有这 41 个（不是漏了别的）②自带型 vs 驱动型③除了 41 个车系，其他维度还能怎么找。
所有档次（B/A/S/S+）都跟同一个大盘转率比——不区分"同等级大盘"。
自带型、性价比驱动型、待判定的分野在于"各档次分别比大盘谁高、谁低"。
| # | 车系 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 规则池转率 | 26Q1 规则池转率 | 近90天 规则池转率 | 判定证据（各档次 达标/未达） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 验证1：25年Q4 | 验证2：26年Q1 | 定稿：近90天 | |||||
| 1 | 秦PLUS | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 25.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=591 | 22.2% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=518 | 15.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=724 | B5.2%大盘 8.2% | 样本数 n=77 | 未达 A10.0%大盘 8.2% | 样本数 n=80 | 达标 S15.5%大盘 8.2% | 样本数 n=200 | 达标 S+18.9%大盘 8.2% | 样本数 n=365 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 2 | AION Y | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 12.4% 大盘 11.8% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=573 | 15.4% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=518 | 10.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=549 | B5.2%大盘 8.2% | 样本数 n=96 | 未达 A9.8%大盘 8.2% | 样本数 n=122 | 达标 S11.6%大盘 8.2% | 样本数 n=147 | 达标 S+12.7%大盘 8.2% | 样本数 n=173 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 3 | 英朗 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 20.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=768 | 14.1% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=589 | 12.1% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=531 | B0.9%大盘 8.2% | 样本数 n=107 | 未达 A12.9%大盘 8.2% | 样本数 n=31 | 达标 S17.7%大盘 8.2% | 样本数 n=113 | 达标 S+14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=272 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 4 | 哈弗H6 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 19.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=825 | 16.2% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=586 | 12.6% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=523 | B2.7%大盘 8.2% | 样本数 n=73 | 未达 A25.0%大盘 8.2% | 样本数 n=52 | 达标 S14.1%大盘 8.2% | 样本数 n=99 | 达标 S+12.5%大盘 8.2% | 样本数 n=297 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 5 | 帕萨特 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 8.9% 大盘 11.8% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=695 | 5.9% 大盘 9.5% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=658 | 9.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=491 | B2.0%大盘 8.2% | 样本数 n=101 | 未达 A10.1%大盘 8.2% | 样本数 n=89 | 达标 S10.8%大盘 8.2% | 样本数 n=120 | 达标 S+11.7%大盘 8.2% | 样本数 n=180 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 6 | 宋PLUS新能源 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 9.5% 大盘 11.8% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=566 | 10.8% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=435 | 9.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=461 | B3.4%大盘 8.2% | 样本数 n=89 | 未达 A9.6%大盘 8.2% | 样本数 n=94 | 达标 S14.1%大盘 8.2% | 样本数 n=128 | 达标 S+10.1%大盘 8.2% | 样本数 n=148 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 7 | 元PLUS | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 13.4% 大盘 11.8% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=344 | 15.3% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=334 | 11.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=386 | B10.0%大盘 8.2% | 样本数 n=40 | 达标 A6.9%大盘 8.2% | 样本数 n=58 | 未达 S11.4%大盘 8.2% | 样本数 n=140 | 达标 S+15.0%大盘 8.2% | 样本数 n=147 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 8 | 逸动 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 21.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=328 | 20.4% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=285 | 14.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=336 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=61 | 未达 A14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=28 | 达标 S8.4%大盘 8.2% | 样本数 n=95 | 达标 S+23.5%大盘 8.2% | 样本数 n=149 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 9 | 领克03 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 10.6% 大盘 11.8% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=417 | 9.2% 大盘 9.5% ▼ 2/3月高于 | 样本数 n=357 | 11.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=334 | B2.4%大盘 8.2% | 样本数 n=84 | 未达 A8.9%大盘 8.2% | 样本数 n=56 | 达标 S13.0%大盘 8.2% | 样本数 n=92 | 达标 S+19.0%大盘 8.2% | 样本数 n=100 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 10 | 帝豪 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 28.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=380 | 22.8% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=307 | 26.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=313 | B9.4%大盘 8.2% | 样本数 n=53 | 达标 A30.6%大盘 8.2% | 样本数 n=36 | 达标 S27.4%大盘 8.2% | 样本数 n=84 | 达标 S+32.4%大盘 8.2% | 样本数 n=136 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 11 | 星瑞 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 13.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=341 | 7.1% 大盘 9.5% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=409 | 12.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=295 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=68 | 未达 A8.7%大盘 8.2% | 样本数 n=46 | 达标 S15.4%大盘 8.2% | 样本数 n=104 | 达标 S+22.4%大盘 8.2% | 样本数 n=76 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 12 | 问界M5 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 18.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=223 | 11.2% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=188 | 11.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=279 | B5.0%大盘 8.2% | 样本数 n=40 | 未达 A10.9%大盘 8.2% | 样本数 n=55 | 达标 S11.8%大盘 8.2% | 样本数 n=68 | 达标 S+13.8%大盘 8.2% | 样本数 n=116 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 13 | 红旗H5 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 21.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=210 | 13.1% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=198 | 13.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=259 | B4.1%大盘 8.2% | 样本数 n=49 | 未达 A10.3%大盘 8.2% | 样本数 n=39 | 达标 S10.3%大盘 8.2% | 样本数 n=87 | 达标 S+25.0%大盘 8.2% | 样本数 n=84 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 14 | 哪吒V | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 17.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=256 | 23.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=149 | 17.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=236 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=25 | 未达 A14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=28 | 达标 S19.5%大盘 8.2% | 样本数 n=82 | 达标 S+22.4%大盘 8.2% | 样本数 n=98 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 15 | 奔驰GLB | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 15.0% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=267 | 8.3% 大盘 9.5% ▼ 2/3月高于 | 样本数 n=289 | 10.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=214 | B2.0%大盘 8.2% | 样本数 n=50 | 未达 A15.9%大盘 8.2% | 样本数 n=44 | 达标 S8.6%大盘 8.2% | 样本数 n=35 | 达标 S+14.1%大盘 8.2% | 样本数 n=85 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 16 | 宝马iX3 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 12.4% 大盘 11.8% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=169 | 12.4% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=137 | 11.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=192 | B14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=7 | 未达 A9.4%大盘 8.2% | 样本数 n=32 | 达标 S16.4%大盘 8.2% | 样本数 n=61 | 达标 S+8.7%大盘 8.2% | 样本数 n=92 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 17 | 长安UNI-V | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 11.2% 大盘 11.8% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=233 | 7.8% 大盘 9.5% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=231 | 13.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=160 | B2.6%大盘 8.2% | 样本数 n=39 | 未达 A22.6%大盘 8.2% | 样本数 n=31 | 达标 S12.7%大盘 8.2% | 样本数 n=55 | 达标 S+20.0%大盘 8.2% | 样本数 n=35 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 18 | 领克01 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 11.2% 大盘 11.8% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=215 | 5.7% 大盘 9.5% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=124 | 11.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=130 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=30 | 未达 A10.0%大盘 8.2% | 样本数 n=20 | 达标 S14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=28 | 达标 S+17.6%大盘 8.2% | 样本数 n=51 | 达标 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 19 | 别克GL8 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 11.5% 大盘 11.8% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=868 | 9.7% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=755 | 15.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=554 | B2.6%大盘 8.2% | 样本数 n=114 | 未达 A3.7%大盘 8.2% | 样本数 n=107 | 未达 S13.8%大盘 8.2% | 样本数 n=196 | 达标 S+15.9%大盘 8.2% | 样本数 n=358 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 20 | 海鸥 | 性价比驱动 | S+及以上 低档次未稳 | 28.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=273 | 21.2% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=184 | 13.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=497 | B5.7%大盘 8.2% | 样本数 n=53 | 未达 A4.9%大盘 8.2% | 样本数 n=123 | 未达 S7.7%大盘 8.2% | 样本数 n=248 | 未达 S+13.3%大盘 8.2% | 样本数 n=497 | 达标 S+及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 21 | 海豚 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 18.7% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=519 | 21.8% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=363 | 13.6% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=457 | B2.8%大盘 8.2% | 样本数 n=72 | 未达 A5.9%大盘 8.2% | 样本数 n=119 | 未达 S12.7%大盘 8.2% | 样本数 n=158 | 达标 S+14.1%大盘 8.2% | 样本数 n=299 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 22 | 熊猫 | 性价比驱动 | S+及以上 低档次未稳 | 21.6% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=292 | 21.0% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=162 | 14.1% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=376 | B1.1%大盘 8.2% | 样本数 n=92 | 未达 A5.3%大盘 8.2% | 样本数 n=94 | 未达 S6.4%大盘 8.2% | 样本数 n=250 | 未达 S+14.1%大盘 8.2% | 样本数 n=376 | 达标 S+及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 23 | 福克斯 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 24.7% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=384 | 16.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=272 | 12.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=325 | B2.4%大盘 8.2% | 样本数 n=42 | 未达 A4.8%大盘 8.2% | 样本数 n=21 | 未达 S8.8%大盘 8.2% | 样本数 n=68 | 达标 S+13.2%大盘 8.2% | 样本数 n=257 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 24 | 宝马1系 | 性价比驱动 | A及以上 低档次未稳 | 19.8% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=430 | 15.2% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=302 | 13.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=293 | B1.9%大盘 8.2% | 样本数 n=54 | 未达 A9.4%大盘 8.2% | 样本数 n=53 | 达标 S8.1%大盘 8.2% | 样本数 n=62 | 未达 S+15.7%大盘 8.2% | 样本数 n=178 | 达标 A及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 25 | 唐新能源 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 9.0% 大盘 11.8% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=267 | 15.3% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=183 | 14.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=271 | B2.0%大盘 8.2% | 样本数 n=49 | 未达 A5.3%大盘 8.2% | 样本数 n=57 | 未达 S12.4%大盘 8.2% | 样本数 n=129 | 达标 S+15.5%大盘 8.2% | 样本数 n=142 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 26 | 天籁 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 7.8% 大盘 11.8% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=321 | 3.9% 大盘 9.5% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=255 | 14.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=203 | B7.3%大盘 8.2% | 样本数 n=55 | 未达 A7.7%大盘 8.2% | 样本数 n=39 | 未达 S22.4%大盘 8.2% | 样本数 n=58 | 达标 S+11.0%大盘 8.2% | 样本数 n=145 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 27 | 科鲁泽 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 27.3% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=260 | 17.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=184 | 18.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=181 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=22 | 未达 A14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=14 | 未达 S14.6%大盘 8.2% | 样本数 n=48 | 达标 S+19.6%大盘 8.2% | 样本数 n=133 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 28 | 科沃兹 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 20.6% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=126 | 24.0% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=104 | 15.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=138 | B4.5%大盘 8.2% | 样本数 n=22 | 未达 A0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=8 | 未达 S18.2%大盘 8.2% | 样本数 n=33 | 达标 S+14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=105 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 29 | MG5 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 28.5% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=137 | 15.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=108 | 19.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=128 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=18 | 未达 A7.7%大盘 8.2% | 样本数 n=13 | 未达 S18.0%大盘 8.2% | 样本数 n=61 | 达标 S+20.9%大盘 8.2% | 样本数 n=67 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 30 | 桑塔纳 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 22.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=181 | 18.6% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=140 | 16.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=127 | B2.0%大盘 8.2% | 样本数 n=49 | 未达 A0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=15 | 未达 S13.9%大盘 8.2% | 样本数 n=36 | 达标 S+17.6%大盘 8.2% | 样本数 n=91 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 31 | 小鹏G3 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 30.8% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=182 | 32.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=110 | 17.7% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=124 | B5.9%大盘 8.2% | 样本数 n=17 | 未达 A12.5%大盘 8.2% | 样本数 n=16 | 未达 S9.1%大盘 8.2% | 样本数 n=55 | 达标 S+24.6%大盘 8.2% | 样本数 n=69 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 32 | 缤瑞 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 16.3% 大盘 11.8% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=98 | 5.6% 大盘 9.5% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=72 | 11.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=116 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=8 | 未达 A7.1%大盘 8.2% | 样本数 n=14 | 未达 S9.3%大盘 8.2% | 样本数 n=43 | 达标 S+12.3%大盘 8.2% | 样本数 n=73 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 33 | 奔奔E-Star | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 20.0% 大盘 11.8% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=35 | 20.6% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=34 | 16.7% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=108 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=58 | 未达 A7.9%大盘 8.2% | 样本数 n=38 | 未达 S13.0%大盘 8.2% | 样本数 n=46 | 达标 S+19.4%大盘 8.2% | 样本数 n=62 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 34 | eπ007 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 28.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=32 | 25.0% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=48 | 11.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=101 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=13 | 未达 A15.4%大盘 8.2% | 样本数 n=13 | 未达 S17.4%大盘 8.2% | 样本数 n=23 | 达标 S+10.3%大盘 8.2% | 样本数 n=78 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 35 | 艾瑞泽5 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 29.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=127 | 22.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=66 | 18.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=98 | B4.5%大盘 8.2% | 样本数 n=22 | 未达 A28.6%大盘 8.2% | 样本数 n=7 | 未达 S23.8%大盘 8.2% | 样本数 n=21 | 达标 S+16.9%大盘 8.2% | 样本数 n=77 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 36 | 标致408 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 18.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=94 | 14.8% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=54 | 20.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=96 | B11.1%大盘 8.2% | 样本数 n=9 | 未达 A25.0%大盘 8.2% | 样本数 n=4 | 未达 S23.3%大盘 8.2% | 样本数 n=30 | 达标 S+19.7%大盘 8.2% | 样本数 n=66 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 37 | 领克06 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 15.6% 大盘 11.8% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=109 | 10.8% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=74 | 20.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=96 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=20 | 未达 A13.3%大盘 8.2% | 样本数 n=15 | 未达 S17.1%大盘 8.2% | 样本数 n=35 | 达标 S+22.9%大盘 8.2% | 样本数 n=61 | 达标 S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 38 | 沃尔沃S60 | 性价比驱动 | S+及以上 低档次未稳 | 20.5% 大盘 11.8% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=78 | 10.0% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=70 | 16.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=80 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=13 | 未达 A0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=9 | 未达 S3.0%大盘 8.2% | 样本数 n=33 | 未达 S+16.2%大盘 8.2% | 样本数 n=80 | 达标 S+及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 39 | 红旗E-QM5 | 性价比驱动 | S+及以上 低档次未稳 | 40.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=47 | 21.5% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=79 | 16.7% 大盘 8.3% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=66 | B14.3%大盘 8.2% | 样本数 n=14 | 未达 A5.6%大盘 8.2% | 样本数 n=18 | 未达 S4.5%大盘 8.2% | 样本数 n=22 | 未达 S+16.7%大盘 8.2% | 样本数 n=66 | 达标 S+及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 40 | iCAR 超级V23 | 性价比驱动 | A及以上 低档次未稳 | 26.8% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=41 | 20.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=58 | 23.7% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=59 | B12.2%大盘 8.2% | 样本数 n=49 | 达标 A25.6%大盘 8.2% | 样本数 n=43 | 达标 S20.0%大盘 8.2% | 样本数 n=15 | 未达 S+0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=1 | 未达 A及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 41 | 比亚迪e2 | 性价比驱动 | S+及以上 低档次未稳 | 31.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=74 | 40.0% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=30 | 28.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=59 | B0.0%大盘 8.2% | 样本数 n=13 | 未达 A16.7%大盘 8.2% | 样本数 n=12 | 未达 S7.7%大盘 8.2% | 样本数 n=26 | 未达 S+28.8%大盘 8.2% | 样本数 n=59 | 达标 S+及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| # | 分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 规则池转率 | 26Q1 规则池转率 | 近90天 规则池转率 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 价格段=0-3W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 15.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=11,688 | 14.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=4,649 | 10.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=4,796 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 2 | 变速箱=手动 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 18.8% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=3,588 | 14.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=3,028 | 12.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,263 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 3 | 品类=111#紧凑型轿车_国产 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 21.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,128 | 16.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,802 | 13.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,624 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 4 | 车辆款式=客车 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 23.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=749 | 20.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=566 | 15.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=559 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 5 | 车辆款式=货车 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 18.8% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=181 | 15.0% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=180 | 19.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=196 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| # | 分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 规则池转率 | 26Q1 规则池转率 | 近90天 规则池转率 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 过户段=0次 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 13.7% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=41,561 | 11.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=32,785 | 10.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=35,103 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 2 | 里程段=0-3万公里 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 14.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=21,974 | 13.1% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=18,020 | 10.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=17,193 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 3 | 价格段=3-5W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 16.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=9,978 | 13.8% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=6,029 | 10.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=7,896 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 4 | 品类=211#紧凑型SUV_国产 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 15.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=4,886 | 13.4% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=3,193 | 11.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=3,272 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| # | 组合分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 | 26Q1 | 近90天 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 品类=410#MPV × 是否新能源=非新能源 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 11.8% 大盘 11.8% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=4,054 | 7.8% 大盘 9.5% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=3,711 | 8.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,505 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 2 | 品类=220#中型SUV × 价格段=5-8W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 13.5% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,581 | 10.1% 大盘 9.5% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=1,210 | 9.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,343 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 3 | 品类=111#紧凑型轿车_国产 × 是否新能源=非新能源 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 22.3% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,680 | 15.1% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,381 | 13.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,154 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 4 | 品类=211#紧凑型SUV_国产 × 价格段=3-5W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 16.7% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,451 | 13.6% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=834 | 10.7% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=908 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 5 | 品类=212#紧凑型SUV_合资 × 价格段=3-5W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 11.9% 大盘 11.8% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=926 | 8.1% 大盘 9.5% ▼ 0/3月高于 | 样本数 n=608 | 9.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=704 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 6 | 品类=122#中型轿车_非德/日系 × 价格段=8-10W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 11.9% 大盘 11.8% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=747 | 11.4% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=709 | 11.1% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=620 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 7 | 品类=111#紧凑型轿车_国产 × 价格段=5-8W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 20.0% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=521 | 15.1% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=518 | 11.6% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=527 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 8 | 品类=410#MPV × 价格段=5-8W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 16.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=655 | 13.1% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=536 | 10.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=505 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 9 | 品类=220#中型SUV × 价格段=3-5W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 18.8% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=654 | 15.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=369 | 12.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=466 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 10 | 品类=130#小型轿车 × 价格段=0-3W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 17.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=924 | 13.1% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=457 | 10.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=433 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 11 | 品类=410#MPV × 价格段=3-5W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 18.3% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=459 | 17.3% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=335 | 11.0% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=318 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| # | 组合分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 | 26Q1 | 近90天 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 国别=国产 × 价格段=5-8W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 15.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=7,075 | 13.3% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=6,047 | 10.1% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=6,813 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 2 | 国别=国产 × 车辆款式=客车 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 22.7% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=710 | 20.6% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=538 | 15.1% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=531 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 3 | 国别=国产 × 车辆款式=货车 | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 19.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=177 | 14.7% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=177 | 20.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=187 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| # | 组合分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 | 26Q1 | 近90天 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 品类=211#紧凑型SUV_国产 × 是否新能源=非新能源 | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 15.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=4,255 | 12.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,684 | 11.5% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,760 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 2 | 品类=900#全系电动 × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 22.0% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,411 | 24.4% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=692 | 13.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,138 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 3 | 品类=211#紧凑型SUV_国产 × 价格段=5-8W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 14.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,594 | 12.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,055 | 12.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,076 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 4 | 品类=230#小型SUV × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | A及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 17.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=969 | 17.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=401 | 12.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=563 | A及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 5 | 品类=111#紧凑型轿车_国产 × 价格段=3-5W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 25.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=461 | 19.2% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=302 | 14.1% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=312 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 6 | 品类=111#紧凑型轿车_国产 × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 28.5% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=432 | 24.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=253 | 19.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=285 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 7 | 品类=410#MPV × 价格段=8-10W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 14.4% 大盘 11.8% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=256 | 10.0% 大盘 9.5% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=170 | 15.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=190 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 8 | 品类=114#紧凑型轿车_美系 × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 17.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=238 | 8.7% 大盘 9.5% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=103 | 14.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=187 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 9 | 品类=122#中型轿车_非德/日系 × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 18.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=322 | 10.2% 大盘 9.5% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=108 | 11.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=177 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 10 | 品类=220#中型SUV × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 18.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=457 | 18.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=123 | 17.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=123 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| # | 组合分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 | 26Q1 | 近90天 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 国别=国产 × 价格段=3-5W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 20.0% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=4,693 | 19.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,781 | 13.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=3,506 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 2 | 国别=国产 × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 21.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=4,164 | 21.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,959 | 13.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,533 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 3 | 国别=美系 × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 17.0% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=831 | 11.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=286 | 10.6% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=490 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 4 | 国别=其他 × 价格段=5-8W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 10.2% 大盘 11.8% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=372 | 9.8% 大盘 9.5% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=236 | 11.7% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=300 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 5 | 国别=其他 × 价格段=3-5W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 11.5% 大盘 11.8% ▼ 1/3月高于 | 样本数 n=139 | 13.2% 大盘 9.5% ▲ 1/3月高于 | 样本数 n=68 | 13.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=145 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
老板第三问：选品和定价要分区域落地还是全国统一？不同区域的供需环境不一样——有些车在全国稳定，但在某大区不一定；反过来某些大区独有的品类反而稳。
之前所有规则都是不分地理大区看的。不同地理大区的供需环境不一样——某些车在全国稳定，但在某大区不一定；反过来，某些大区里独有的品类/车系反而稳定。
“上车/净意向金/转率”都按近90天合计；后面 3 个格子是 5/6/7 三个月的同月对比（地理大区 vs 当月大盘）。
“稳定”= 三个月都上车≥30 且 全部高于当月大盘。
| 地理大区 | 上车量 | 净意向金 | 2026-05 上车后转率 | 2026-06 上车后转率 | 2026-07 上车后转率 | 是否稳定 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 同月比较 | 同月比较 | 同月比较 | ||||
| 华中 | 20,944 占全部上架 20.7% | 1,833 转率 8.8% | 9.4% 大盘 9.0% ▲ 上车 8,131 净 764 | 10.4% 大盘 9.5% ▲ 上车 6,618 净 687 | 6.2% 大盘 6.1% ▲ 上车 6,195 净 382 | ✅ 稳定 |
| 重庆 | 0 占全部上架 0.0% | 0 转率 0.0% | 0.0% 大盘 9.0% ▼ 上车 0 净 0 | 0.0% 大盘 9.5% ▼ 上车 0 净 0 | 0.0% 大盘 6.1% ▼ 上车 0 净 0 | ❌ 未达 |
| 华东北 | 49,318 占全部上架 48.6% | 4,596 转率 9.3% | 10.1% 大盘 9.0% ▲ 上车 19,443 净 1,970 | 10.7% 大盘 9.5% ▲ 上车 15,023 净 1,613 | 6.8% 大盘 6.1% ▲ 上车 14,852 净 1,013 | ✅ 稳定 |
| 华南沿海 | 5,624 占全部上架 5.5% | 511 转率 9.1% | 10.5% 大盘 9.0% ▲ 上车 2,206 净 232 | 10.3% 大盘 9.5% ▲ 上车 1,792 净 185 | 5.8% 大盘 6.1% ▼ 上车 1,626 净 94 | ❌ 未达 |
| 京津冀晋 | 204 占全部上架 0.2% | 12 转率 5.9% | 7.8% 大盘 9.0% ▼ 上车 102 净 8 | 4.7% 大盘 9.5% ▼ 上车 85 净 4 | 0.0% 大盘 6.1% ▼ 上车 17 净 0 | ❌ 未达 |
| 广东 | 25,202 占全部上架 24.9% | 1,491 转率 5.9% | 6.4% 大盘 9.0% ▼ 上车 10,518 净 677 | 6.3% 大盘 9.5% ▼ 上车 8,169 净 517 | 4.6% 大盘 6.1% ▼ 上车 6,515 净 297 | ❌ 未达 |
| 西南 | 24 占全部上架 0.0% | 0 转率 0.0% | 0.0% 大盘 9.0% ▼ 上车 19 净 0 | 0.0% 大盘 9.5% ▼ 上车 5 净 0 | 0.0% 大盘 6.1% ▼ 上车 0 净 0 | ❌ 未达 |
| 东北 | 91 占全部上架 0.1% | 2 转率 2.2% | 1.9% 大盘 9.0% ▼ 上车 54 净 1 | 2.7% 大盘 9.5% ▼ 上车 37 净 1 | 0.0% 大盘 6.1% ▼ 上车 0 净 0 | ❌ 未达 |
| 西北 | 0 占全部上架 0.0% | 0 转率 0.0% | 0.0% 大盘 9.0% ▼ 上车 0 净 0 | 0.0% 大盘 9.5% ▼ 上车 0 净 0 | 0.0% 大盘 6.1% ▼ 上车 0 净 0 | ❌ 未达 |
每个车系都在不同地理大区有不同表现。“整体上车量”是该车系在全公司范围内的近90天上架；“证据”列拆给每个有足够样本的大区（上车 ≥ 30）看转率。同时标记是否高于“该大区大盘”。
| # | 车系 | 类型 | 近90天整体转率 | 近90天上架量 | 证据（各区域转率 vs 该区域大盘） |
|---|---|---|---|---|---|
| 海鸥 | 海鸥 | 驱动·S+及以上 | 10.2% | 924 | 华东北 8.9% 上车 530 净 47 | 大盘 8.3% | 达标 华中 11.9% 上车 226 净 27 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 17.1% 上车 35 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 广东 10.5% 上车 133 净 14 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 熊猫 | 熊猫 | 驱动·S+及以上 | 9.2% | 812 | 京津冀晋 100.0% 上车 1 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 华东北 8.9% 上车 508 净 45 | 大盘 8.3% | 达标 华中 12.5% 上车 168 净 21 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 12.5% 上车 40 净 5 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 别克GL8 | 别克GL8 | 驱动·S及以上 | 11.7% | 778 | 京津冀晋 50.0% 上车 2 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 华东北 12.5% 上车 519 净 65 | 大盘 8.3% | 达标 华中 8.6% 上车 151 净 13 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 8.7% 上车 23 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 广东 12.5% 上车 80 净 10 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 秦PLUS | 秦PLUS | 自带型 | 15.5% | 724 | 华东北 18.6% 上车 264 净 49 | 大盘 8.3% | 达标 华中 15.8% 上车 184 净 29 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 23.1% 上车 26 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 广东 11.4% 上车 246 净 28 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 海豚 | 海豚 | 驱动·S及以上 | 11.0% | 648 | 华东北 12.5% 上车 345 净 43 | 大盘 8.3% | 达标 华中 10.0% 上车 160 净 16 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 11.1% 上车 27 净 3 | 大盘 8.3% | 达标 |
| AION Y | AION Y | 自带型 | 10.2% | 549 | 华东北 13.8% 上车 217 净 30 | 大盘 8.3% | 达标 华中 11.8% 上车 102 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 英朗 | 英朗 | 自带型 | 12.1% | 531 | 华东北 10.8% 上车 341 净 37 | 大盘 8.3% | 达标 华中 15.9% 上车 88 净 14 | 大盘 8.3% | 达标 广东 13.9% 上车 86 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 哈弗H6 | 哈弗H6 | 自带型 | 12.6% | 523 | 华东北 14.8% 上车 264 净 39 | 大盘 8.3% | 达标 华中 14.2% 上车 106 净 15 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 11.1% 上车 27 净 3 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 帕萨特 | 帕萨特 | 自带型 | 9.2% | 491 | 华东北 9.8% 上车 337 净 33 | 大盘 8.3% | 达标 华中 13.5% 上车 89 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 宋PLUS新能源 | 宋PLUS新能源 | 驱动·A及以上 | 9.8% | 461 | 华东北 17.3% 上车 127 净 22 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 20.0% 上车 20 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 福克斯 | 福克斯 | 驱动·S+及以上 | 10.8% | 388 | 华东北 11.0% 上车 227 净 25 | 大盘 8.3% | 达标 华中 14.1% 上车 85 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 元PLUS | 元PLUS | 自带型 | 11.9% | 386 | 华东北 14.0% 上车 186 净 26 | 大盘 8.3% | 达标 广东 13.6% 上车 88 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 唐新能源 | 唐新能源 | 驱动·S及以上 | 11.0% | 382 | 华东北 16.3% 上车 92 净 15 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 10.0% 上车 10 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 广东 10.6% 上车 208 净 22 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 宝马1系 | 宝马1系 | 驱动·A及以上 | 11.2% | 348 | 华东北 11.3% 上车 186 净 21 | 大盘 8.3% | 达标 华中 15.6% 上车 64 净 10 | 大盘 8.3% | 达标 广东 10.8% 上车 65 净 7 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 逸动 | 逸动 | 驱动·A及以上 | 14.0% | 336 | 华东北 15.6% 上车 160 净 25 | 大盘 8.3% | 达标 华中 13.6% 上车 44 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 广东 13.0% 上车 115 净 15 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 领克03 | 领克03 | 自带型 | 11.4% | 334 | 华东北 14.0% 上车 136 净 19 | 大盘 8.3% | 达标 华中 17.4% 上车 69 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 9.5% 上车 42 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 帝豪 | 帝豪 | 自带型 | 26.5% | 313 | 华东北 29.3% 上车 167 净 49 | 大盘 8.3% | 达标 华中 32.6% 上车 49 净 16 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 21.7% 上车 23 净 5 | 大盘 8.3% | 达标 广东 17.8% 上车 73 净 13 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 天籁 | 天籁 | 自带型 | 12.0% | 301 | 华东北 14.5% 上车 124 净 18 | 大盘 8.3% | 达标 华中 29.6% 上车 27 净 8 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 19.2% 上车 26 净 5 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 星瑞 | 星瑞 | 自带型 | 12.5% | 295 | 华东北 12.6% 上车 143 净 18 | 大盘 8.3% | 达标 华中 17.9% 上车 56 净 10 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 14.3% 上车 28 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 问界M5 | 问界M5 | 自带型 | 11.5% | 279 | 华东北 18.0% 上车 100 净 18 | 大盘 8.3% | 达标 华中 10.7% 上车 56 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 26.7% 上车 15 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 红旗H5 | 红旗H5 | 自带型 | 13.9% | 259 | 华东北 16.0% 上车 125 净 20 | 大盘 8.3% | 达标 华中 12.7% 上车 63 净 8 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 28.6% 上车 14 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 哪吒V | 哪吒V | 自带型 | 17.8% | 236 | 华东北 17.4% 上车 115 净 20 | 大盘 8.3% | 达标 华中 15.2% 上车 66 净 10 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 26.7% 上车 15 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 广东 20.0% 上车 40 净 8 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 科鲁泽 | 科鲁泽 | 驱动·S及以上 | 16.0% | 219 | 华东北 15.0% 上车 140 净 21 | 大盘 8.3% | 达标 华中 18.8% 上车 32 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 50.0% 上车 4 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 广东 13.9% 上车 43 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 奔驰GLB | 奔驰GLB | 驱动·A及以上 | 10.8% | 214 | 华东北 11.2% 上车 116 净 13 | 大盘 8.3% | 达标 华中 12.2% 上车 49 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 15.4% 上车 13 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 奔奔E-Star | 奔奔E-Star | 自带型 | 10.2% | 206 | 华东北 12.2% 上车 139 净 17 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 10.0% 上车 10 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 桑塔纳 | 桑塔纳 | 驱动·S及以上 | 11.3% | 194 | 华东北 9.9% 上车 151 净 15 | 大盘 8.3% | 达标 华中 20.0% 上车 25 净 5 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 33.3% 上车 3 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 宝马iX3 | 宝马iX3 | 驱动·A及以上 | 11.5% | 192 | 华东北 12.7% 上车 63 净 8 | 大盘 8.3% | 达标 华中 12.0% 上车 75 净 9 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 11.1% 上车 9 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 广东 8.9% 上车 45 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 科沃兹 | 科沃兹 | 自带型 | 13.0% | 169 | 华东北 9.2% 上车 109 净 10 | 大盘 8.3% | 达标 华中 17.4% 上车 23 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 25.0% 上车 4 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 广东 21.2% 上车 33 净 7 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 小鹏G3 | 小鹏G3 | 驱动·S+及以上 | 15.6% | 160 | 京津冀晋 100.0% 上车 1 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 华东北 17.2% 上车 58 净 10 | 大盘 8.3% | 达标 华中 21.4% 上车 28 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 20.0% 上车 5 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 广东 10.3% 上车 68 净 7 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 长安UNI-V | 长安UNI-V | 自带型 | 13.8% | 160 | 华东北 18.5% 上车 65 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 华中 8.3% 上车 24 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 广东 12.5% 上车 56 净 7 | 大盘 8.3% | 达标 |
| MG5 | MG5 | 驱动·S及以上 | 16.4% | 159 | 华东北 16.4% 上车 67 净 11 | 大盘 8.3% | 达标 华中 23.1% 上车 26 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 18.2% 上车 11 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 广东 12.7% 上车 55 净 7 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 缤瑞 | 缤瑞 | 驱动·S及以上 | 10.1% | 139 | 华东北 8.9% 上车 56 净 5 | 大盘 8.3% | 达标 华中 16.7% 上车 24 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 15.4% 上车 13 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 沃尔沃S60 | 沃尔沃S60 | 驱动·S+及以上 | 10.2% | 137 | 华东北 12.2% 上车 82 净 10 | 大盘 8.3% | 达标 华中 10.0% 上车 30 净 3 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 50.0% 上车 2 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 领克06 | 领克06 | 驱动·S及以上 | 16.7% | 132 | 华东北 21.4% 上车 70 净 15 | 大盘 8.3% | 达标 华中 9.1% 上车 22 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 广东 16.7% 上车 30 净 5 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 领克01 | 领克01 | 自带型 | 11.5% | 130 | 华中 17.6% 上车 34 净 6 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 9.1% 上车 22 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 广东 20.0% 上车 15 净 3 | 大盘 8.3% | 达标 |
| eπ007 | eπ007 | 驱动·S及以上 | 11.0% | 127 | 华中 11.3% 上车 106 净 12 | 大盘 8.3% | 达标 广东 28.6% 上车 7 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 艾瑞泽5 | 艾瑞泽5 | 自带型 | 16.5% | 127 | 华东北 12.1% 上车 66 净 8 | 大盘 8.3% | 达标 华中 23.7% 上车 38 净 9 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 75.0% 上车 4 净 3 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 红旗E-QM5 | 红旗E-QM5 | 驱动·S+及以上 | 12.4% | 121 | 京津冀晋 16.7% 上车 6 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 华东北 9.3% 上车 75 净 7 | 大盘 8.3% | 达标 华中 16.7% 上车 30 净 5 | 大盘 8.3% | 达标 广东 28.6% 上车 7 净 2 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 比亚迪e2 | 比亚迪e2 | 驱动·S+及以上 | 18.9% | 111 | 华东北 14.9% 上车 47 净 7 | 大盘 8.3% | 达标 华中 23.5% 上车 17 净 4 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 20.0% 上车 5 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 广东 21.4% 上车 42 净 9 | 大盘 8.3% | 达标 |
| 标致408 | 标致408 | 驱动·S及以上 | 20.2% | 109 | 华东北 22.0% 上车 59 净 13 | 大盘 8.3% | 达标 华中 26.7% 上车 30 净 8 | 大盘 8.3% | 达标 |
| iCAR 超级V23 | iCAR 超级V23 | 驱动·A及以上 | 18.5% | 108 | 华东北 22.1% 上车 68 净 15 | 大盘 8.3% | 达标 华南沿海 16.7% 上车 6 净 1 | 大盘 8.3% | 达标 广东 14.3% 上车 21 净 3 | 大盘 8.3% | 达标 |
看“其他车系”在各区域里是不是也能挖到稳定的车——这些是 41 车系以外、还能在该地理大区稳定好卖的车系。
本表穷尽展示：9 个地理大区都列出来，没有达标车系的大区也会显示“无达标车系 — 原因”，不藏起来。
| 地理大区 | 车系 | 上车量 | 净意向金量 | 转率 | 同期区域大盘 | 高于区域大盘月份 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 东北 | 无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 91） | |||||
| 京津冀晋 | 无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 204） | |||||
| 华东北 | 奥迪A6L | 1,533 | 118 | 7.7% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 大众ID.3 | 956 | 105 | 11.0% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 小米SU7 | 911 | 137 | 15.0% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 飞度 | 795 | 82 | 10.3% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 传祺M8 | 771 | 75 | 9.7% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 汉 | 733 | 106 | 14.5% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 微蓝6 | 600 | 122 | 20.3% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 奥德赛 | 534 | 59 | 11.1% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | RAV4荣放 | 441 | 43 | 9.8% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华东北 | 欧拉好猫 | 414 | 76 | 18.4% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华中 | 宏光MINIEV | 856 | 149 | 17.4% | 8.2% | ✅ 全部 3/3 月高于区域大盘 |
| 华南沿海 | 无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 5,624） | |||||
| 广东 | 无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 25,202） | |||||
| 西北 | 无达标车系 — 本大区近 90 天上车量 < 30，样本不足，不进入判定（本大区近 90 天上车 0） | |||||
| 西南 | 无达标车系 — 本大区近 90 天上车量 < 30，样本不足，不进入判定（本大区近 90 天上车 24） | |||||
| 重庆 | 无达标车系 — 本大区近 90 天上车量 < 30，样本不足，不进入判定（本大区近 90 天上车 0） | |||||
这里是各地理大区专属的"品类/价格段"规则（如华东北 × 5-8W）——属于分大区下发的具体抓手。
| # | 组合分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 | 26Q1 | 近90天 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 地理大区=华东北 × 价格段=5-8W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 13.5% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=10,397 | 10.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=8,680 | 9.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=9,004 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 2 | 地理大区=华东北 × 价格段=0-3W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 17.0% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=5,105 | 16.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,331 | 12.3% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,486 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| 3 | 地理大区=华中 × 价格段=0-3W | 自带型 | 不限 低档次转率也高于大盘 | 18.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,878 | 20.3% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=580 | 11.8% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=875 | 高性价比等级转率高于大盘，且 A/B 至少一个等级也高于大盘 |
| # | 组合分类 | 类型 | 上架门槛 | 25Q4 | 26Q1 | 近90天 | 为什么推 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 地理大区=华东北 × 价格段=3-5W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 16.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=5,501 | 16.1% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=3,082 | 11.6% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=4,079 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 2 | 地理大区=华东北 × 价格段=8-10W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 13.4% 大盘 11.8% ▲ 2/3月高于 | 样本数 n=3,531 | 12.7% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,989 | 11.2% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=3,015 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 3 | 地理大区=华中 × 价格段=5-8W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 16.4% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,391 | 11.9% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,695 | 11.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=2,019 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 4 | 地理大区=华中 × 价格段=3-5W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 17.9% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,415 | 16.5% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=939 | 12.7% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=1,439 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 5 | 地理大区=华南沿海 × 价格段=5-8W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 | 15.2% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=752 | 14.4% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=571 | 12.9% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=674 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
| 6 | 地理大区=华南沿海 × 价格段=0-3W | 性价比驱动 | S及以上 低档次未稳 ⚠ 低档次样本不足 | 28.1% 大盘 11.8% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=328 | 29.6% 大盘 9.5% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=142 | 15.4% 大盘 8.3% ▲ 3/3月高于 | 样本数 n=267 | S及以上转率高于大盘，低档次(A/B)低于大盘 |
结合地理大区 + 品类，挖掘“在大区 X 做 Y 品类”连续 3 个月高于该大区大盘的稳定组合。
本表穷尽展示：9 个地理大区都列出来，没有达标品类的大区也会显示“无达标品类 — 原因 + 样本数”，不藏起来。
本大区样本口径："样本≥90的品类数"=该大区近 90 天上车≥30×3 = ≥90 台的品类数（用于判定）；"达标数"=其中连续 3 个月高于区域大盘的品类数。
| 地理大区 | 品类 | 上车量 | 净意向金量 | 转率 | 同期区域大盘 |
|---|---|---|---|---|---|
| 东北 | 无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足（样本≥90的品类共 6 个，本大区无一达标） | ||||
| 京津冀晋 | 无达标品类 — 本大区近 90 天上车量较少，样本>=90的品类里，没有任何品类连续 3 个月都高于区域大盘（样本≥90的品类共 4 个，本大区无一达标） | ||||
| 华东北 | 111#紧凑型轿车_国产 | 743 | 110 | 14.8% | 9.3% |
| 华东北 | 113#紧凑型轿车_日系 | 1,255 | 115 | 9.2% | 9.3% |
| 华东北 | 114#紧凑型轿车_美系 | 553 | 52 | 9.4% | 9.3% |
| 华东北 | 122#中型轿车_非德/日系 | 2,457 | 235 | 9.6% | 9.3% |
| 华东北 | 211#紧凑型SUV_国产 | 2,013 | 208 | 10.3% | 9.3% |
| 华东北 | 410#MPV | 1,647 | 162 | 9.8% | 9.3% |
| 华东北 | 500#其他车型 | 5,475 | 501 | 9.2% | 9.3% |
| 华中 | 111#紧凑型轿车_国产 | 312 | 44 | 14.1% | 8.8% |
| 华中 | 220#中型SUV | 1,518 | 141 | 9.3% | 8.8% |
| 华南沿海 | 122#中型轿车_非德/日系 | 300 | 38 | 12.7% | 9.1% |
| 华南沿海 | 310#大型轿车 | 204 | 20 | 9.8% | 9.1% |
| 广东 | 无达标品类 — 本大区近 90 天上车量较少，样本>=90的品类里，没有任何品类连续 3 个月都高于区域大盘（样本≥90的品类共 18 个，本大区无一达标） | ||||
| 西北 | 无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足 | ||||
| 西南 | 无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足 | ||||
| 重庆 | 无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足 | ||||
剔除 41 车系后，每个稳定地理大区里“可推荐的车系”贡献了本区域多少上架量 / 净意向金；右下“区域大盘转率”=该地理大区近90天整体转率，便于直观对比。
| 地理大区 | 可推荐车系数 | 上车量 | 上车量占本区域 | 净意向金量 | 净意向金占本区域 | 规则池转率 | 区域大盘转率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 华东北 | 10 | 1,767 | 3.6% | 204 | 4.4% | 11.5% | 9.3% |
| 华中 | 1 | 276 | 1.3% | 34 | 1.9% | 12.3% | 8.8% |